在18号线实现广州东站至南沙30分钟通达之后，18号线北延段、22号线北延段将再进一步：白云机场至南沙45分钟通达，花都、清远至广州中心城区（广州东站）30分钟、45分钟到达。今天，18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）将完成环境影响评价第二次公告。这两条线路将革新市民在广州乘地铁的体验，同一个车站会有多个不同目的地和停靠站的路线，满足“轨道上的大湾区”的出行需求。

18号线：清远至广州中心城区45分钟通达

18号线北延段起自广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至新白广城际花城街站。线路全长约39.6公里，全部为地下线，设站7座，均为换乘站。

线路自广州东站向北，于京溪路路口设京溪路站，与规划地铁26、29号线换乘。其后设白云东平站，与地铁14号线、规划佛山6号线换乘。随后，于现状新石路与七星岗工业路口设白云城市中心站，与22号线、规划地铁34、39号线换乘。其后，于流溪河北侧设方石站，与22号线、规划地铁41号线换乘。

方石站出站后，预留广清城际联络线接入条件，18号线未来可与之贯通运行。其后，在凤凰北路与永利路交叉口北侧设凤凰南路站，与规划35号线、36号线换乘，随后设马鞍山公园站，与地铁9号线换乘。出站后向北至本期终点站花城街站，与规划地铁35号线、新白广城际换乘。

环评报告指，线路建成后，可实现清远至广州中心城区45分钟通达（待广清城际联络线建成后），广州市城市外围中心与城市中心30分钟通达的时空目标。

拟开行7种线路，南至珠海北至清远

18号线与22号线在白云城市中心到方石站连续两站换乘，列车可以跨线运行，实现两条“姊妹线”互相“交换身份”。比如白云机场开出的列车，既可以走22号线的走廊往芳村、南沙客运港，也可以走18号线的走廊往广州东站、万顷沙、中山。

环评报告显示，随着线路南北延伸，未来南至中山珠海、北至清远的18号线预计会开行多种线路，起点终点各不相同，而且还分大站停和站站停。为什么不采用单一模式跑完全程？因为线路客流分布不均，广州市区段客流大，外围客流小，各地客流的起讫点也各有不同，必须兼顾安排运力，以免浪费运能。

其中，18号线近期（年）有可能开行7种线路：中山兴中至白云机场北（大站停），中山兴中至白云城市中心，珠海拱北至白云城市中心（大站停），珠海拱北至白云城市中心，万顷沙至花城街（大站停），万顷沙至花城街，番禺广场至清远职教城。

为什么设站白云东平而非嘉禾望岗？

此前，本报曾报道有市民建议，18号线在嘉禾望岗设站，换乘2、3、14号线，分流3号线的客流压力。本次环评报告，就线路选择在白云东平设站进行了解释。

报告指，从规划线网结构来看，区域形成以嘉禾望岗、白云城市中心、白云东平三点带动的发展格局，嘉禾望岗既有地铁2、3、14号线、规划34号线，白云城市中心规划地铁39号线，白云东平既有地铁14号线、规划佛山地铁6号线。

报告认为，从线网功能上看，在白云东平设站方案线网结构更为合理，18号线、22号线、3号线、14号线4条快线于白云东平、嘉禾望岗站、白云城市中心两两换乘，构成区域三角换乘网络结构，更有利于客流组织。

报告分析，14号线为广州市东北-西南方向快线，服务越秀区、白云区、从化区；18号线串联广州、中山、珠海三市，远期可衔接清远市。两条快线于白云东平站换乘，可实现广州东北-西南客流走廊与18号线的客流交互，加强14号线沿线重点片区与珠江新城、白云城市中心、空港经济区、花都中心城区等近期重点发展片区的联系。同时加强广州站、广州东站、广州北站等重要枢纽间的客流交互。因此，18号线与14号线换乘必要性强，白云东平站为18号线重要锚固点。

22号线：白云机场至南沙横沥45分钟通达

22号线起自芳村站，经荔湾区、越秀区、白云区、花都区至白云机场。线路全长约41.10公里，全部为地下线，设站10座，均为换乘站。

线路自芳村站引出，过珠江后于流花湖公园西侧、东风西路高架北侧地块内设彩虹桥站，换乘8、11、13号线。其后，在广州火车站西侧设广州火车站，换乘2、5、11、14、规划新线。在白云（棠溪）站西广场设白云站，换乘8、12、24、规划佛山6号线、规划新线。随后，在夏茅客运站南侧设夏茅站，换乘规划24号线。

夏茅站出站后，线路于新石路与七星岗工业路路口设白云城市中心站，换乘18号线、规划地铁34、39号线换乘。其后，于流溪河北侧设方石站，换乘18号线、规划地铁41号线。随后，设人和站，换乘3号线。最后进入白云机场，先后在3号、1号、2号航站楼设站，换乘新白广城际、3号线，并预留向北延伸条件。

由于22号线可以与18号线跨线运行，乘客无需换乘就能在两条线路之间切换。环评报告指，22号线的建设，将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达、白云机场至南沙横沥45分钟通达的时空目标。

远期客流量为.1万人次/日

未来，22号线计划延伸至东莞滨海湾、深圳光明城。全部建成后，线路长达.8公里。根据客流预测，22号线初期（年）客流全天客流65.0万人次，近期（年）93.1万人次，远期（年）.1万人次。作为参照，全长约32公里的地铁2号线年日均客流量.49万人次。

环评报告显示，南至深圳、北至白云机场的22号线同样会开行多种线路。在初期，计划开行四种线路：深圳、东莞至白云（棠溪）站（大站停），用时69分钟；深圳、东莞至白云（棠溪）站，用时81分钟；南沙客运港至白云机场北（大站停），72分钟；南沙客运港至白云机场北，89分钟。

同一个轨道走廊上多线路运行的模式，与日本东京的轨道交通非常相似。习惯了搭地铁见车就上的市民，必须先看清楚列车的目的地和途经站点才上车。这种模式下，乘客上错车的结果可能是，下一站就已经去到另一座城市了。

广州火车站规划7线换乘

22号线广州火车站位于火车站西广场，环市西路和内环路高架北侧、站南路东侧、火车站房西侧，跨现状广东省邮政局及邮政运输局地块，南北向敷设。这个位置与火车站站房、现有及在建地铁站的距离相对较短，对于前往火车站、换乘其他线路的市民都比较友好。

环评报告示意图显示，广州火车站将在已运营的广州地铁2号线和5号线、在建的11号线和14号线的基础上，未来新引入22号线，并且在站房北侧引入佛山地铁5号线和一条规划新线。规划新线为东西走向，站台长度与时速公里的22号线相当，规模明显大于普通地铁，可以预见这很可能也是一条高速轨道线路。

至此，广州火车站将实现7线换乘，一跃成为客流辐射力最强的对外交通枢纽。同时，该站也将改造成面向全国的高铁中心枢纽车站，接入多条高铁。为了与未来定位相匹配，广州火车站周边地块将全面升级，规划以商业、办公、铁路用地为主。22号线车站预留衔接通道及衔接口，局部站体增加24米层裙楼荷载，预留衔接远期综合开发。

文图广州日报·新花城记者李天研广州日报·新花城编辑马俊贤