11月初，全线最大的车站街口站封顶

上周，一施工区间“悄悄”开始铺轨

11月6日，嘉东区间双线贯通

11月11日，如期通车的“瓶颈”之一：太和站

主体结构底板施工完成

昨天，太平新合高架区间合拢

。。。。

这一个个利好消息

都在预示着14号线土建已进入90%大关！

14号线列车谍照

据了解，截至目前，广州地铁14号线一期土建工程累计完成约90%，石湖停车场累计完成78%，邓村车辆段累计完成84%；全线13座车站中，7座（街口、江埔、邓村、新和、竹料、石湖和东平站）主体结构封顶，6座正在进行土建施工；12个区间中，2个（石湖至太和、石湖至东平）双线贯通，其余10个正在进行土建施工；6座车站（东平、石湖、竹料、新和、邓村和江埔站）主体开始移交机电。

据了解，街口站位于城郊街东风村，是广州地铁14号线最大的车站。该车站为地下两层双岛三线车站，总长.8米，标准段宽度28.7米。自年3月起，该车站共历时44个月实现封顶。据介绍，街口站地质条件复杂，主要是花岗岩的残积土及风化岩，水理性质差，泡水易软化甚至崩解；场地存在第四系承压水及基岩裂隙水，车站基坑有涌水风险，且项目所在地雨水充沛，雨季施工难度大幅提升。车站基坑处还存在大型池塘，大里程端有KV高压电线横跨，高压电塔距基坑近。施工前，车站范围内存在雨污水管、电力电信等多条管线沟渠，均需做迁改处理。

为了克服不良地质及地面环境等诸多困难，业主单位会同参建各方多措并举，通过合理制定降排水施工计划，保证了施工开挖过程中深基坑的稳定；针对高压电线特殊情况制定“钻孔灌注桩+素连续墙止水”的围护方案；通过加强与村民和有关部门的沟通，积极推动了管线迁改，保障了施工顺利进行。

作为最迟动工的太和站，由于各方面原因一直到上年5月才开始动工，而且太和站是大型车站，有越行道，所以被戏称为“瓶颈车站”。

11月11日下午，公司广州地铁14-9标项目部太和站主体结构底板施工全部完成。该站主体结构第一块底板于年1月11日开始施工，因太和站开工晚施工工期紧，在施工过程中，又遇到广州雨季，工期进度一再停滞不前。为此，项目部采取了增加挖掘机数量及施工人数的方式，两班倒轮流作业以提高土方开挖及主体施工进度；同时，项目部克服高压电塔占用场地困难，制定大型机械时间工作表、安全员随时旁站等措施，保证安全情况下快速作业施工，确保了车站主体结构作业工序的正常进行。

虽然14号线要到年年底才通车

但知识城支线将于今年年底开通

14号线一期（嘉禾望岗-从化街口）

广州地铁14号线一期工程始于嘉禾望岗站，沿规划永石路、国道敷设，止于从化街口，线路全长约54公里。全线设13座车站，其中高架站7座。其中地上线长32.6公里，高架站7座，换乘站2座。

一期（嘉禾望岗-街口）站点：

嘉禾望岗（2、3）-东平-石湖-太和-竹料-钟落潭-黎家塘-新和（知识城线）-太平-神岗-邓村-江埔-街口

14号线二期（广州火车站-嘉禾望岗）

起于广州火车站，沿广园西路、机场路和国道向北敷设，止于嘉禾望岗站，全长约11.6km，均为地下敷设方式；全线设7座车站（不含嘉禾望岗站）。

规划建设期：～年

14号线二期站点设有：嘉禾望岗—彭边（已认可）—鹤南—创意园—马务—新市墟—岗贝—乐嘉路—广州火车站。根据《广州市城市轨道交通第三期建设规划（-年）》，14号线二期工程自广州火车站至嘉禾望岗站，线路长11.6公里，设站7座，投资94.94亿元。

广州地铁14号线建设

可谓是一步一个脚印，历经重重困难

才走到今天这样的进程

14号线！我们一起期待您的到来！

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来源

从化消息、地铁族，广州日报等综合整理，版权归原作者所有，我们致力于保护作者版权，如涉及侵权，请告知删除

编辑丨乐居君实习编辑

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