想知道广州的人多到什么程度？

早晚高峰去挤挤地铁你就知道了。

上周我们发了一篇广州烟火气回来了的文章（详情点此戳前文），分析了广州地铁人流以及新房二手市场的最新变化，对此，网友表示最近的广州真的很疯狂！

那么今天，我们就来重点讲讲那些“疯狂”的地铁线路，未来又有哪些线路能为目前交通压力较大的线路分流？我们逐个说说。

客流混战

前几天，雁姐分享了一则数据，并发出了灵魂拷问：

为什么广州地铁这么多人，能比第二名，也就是上海高出一百多万？

（数据来源：微博地铁客流及运输研究阿牛）

大家的回答可谓是五花八门。

根据广州地铁数据，2月份广州地铁已有7天客流突破万人次。

其中，2月24日线网成功破千万，客流达万人次，超过去年单日最高数据（年9月30日.95万人次）。三（含三北）、二、五、八号线共4条线路客运量突破万，其中八号线破本线历史记录。

超越年的最高峰，年花了两个月。

大家猜猜看，再次刷新峰值数据需要多久？

答案是，一周。

根据广州地铁最新数据，3月3日，线网总客流量为.2万人次，

3月10日，线网总客流量为.5万人次。

换句话说，最近的广州，是每一周都在刷新自身记录，直接开启狂飙模式。

（图源：广州地铁）

另外，官方还公布了一份新的客控车站数据。在客流量日益增长的同时，相关部门也在同步增加与调整运力。比如增加列车，个别站点定点投放空车，新增常态化客流控制车站等。

（图源：广州地铁）

其中，我们不难发现，工作日早晚高峰实施管控的主控站大多集中在2号线、3号线以及5号线上。

面对日益增加的人流、交通压力，增加列车或实施管控能暂时缓解，但终归治标不治本，本质还是要回到修建地铁新线分流客流上去。

这些线路，什么时候能等来TA的“救星”？

有盼头吗？

我们分别看看各线路的具体情况。

地铁2号线

2号线是南北走向，从南到北依次穿越了番禺区、海珠区、越秀区以及白云区，连接广州南站、滨江西、北京路、白云新城等多个核心板块。

其中，广州火车站以及嘉禾望岗站为大客流的换乘站，高峰时间拥挤度较高。

未来哪些线路可以疏导该线路的客流？

我认为要等22号线北延段、后通段（在建）以及14号线二期（在建）。

14号线二期是从广州火车站到嘉禾望岗，连接了2号线的两个大客流换乘站。

等线路开通后，14号线可以直达广州火车站，不用在嘉禾望岗站进行换乘。

22号线北延段的话，目前只有首通段（番禺广场——陈头岗）是已经开通的了。

后通段（陈头岗——芳村）以及北延段（芳村——机场北）目前还在建设阶段。

值得一提的是，22号线还在规划继续南延与东延，规划大饼已经从南沙画到去深圳光明城了。

从地铁站点来看，22号线是串起了机场北、广州火车站以及广州南站等核心站点，而且该线路的设计时速，跟18号线一样，都是公里/小时，速度明显更快。

该线路开通后，预计会为2号线分流部分去广州南站、广州火车站等地方的客流，同时还能减少3号线的部分压力。

毕竟之前去机场南、机场北都只靠着一条三号线，以后荔湾芳村、南站、广州火车站都能22号线直达机场北，少绕圈子，简直是爽歪歪。

地铁3号线

提到堵、人多，大家最频繁提及的大概就是地铁3号线了，当之无愧的“堵王”。

其中，早晚高峰时间客流量较大的有天河客运站（36号线）、嘉禾望岗（号线）、体育西路（13号线）以及珠江新城（35号线）等。

尤其是“地狱西”站，建议来广州玩的朋友们都可以去体验一下这个项目。

体育西站实拍（图源：广州PLUS）

谁有能力成为地铁3号线的“救星”？当然是地铁18号线。

这两条线路经过的板块重合度较高，而18号线速度更快，预计会为3号线分担不少客流压力。

另外，18号线还是一条湾区地铁线，规划延伸至更多湾区城市，离跨市通勤更进一步。

地铁5号线

5号线作为广州东西向的大动脉，贯穿了广州老黄埔、金融城、珠江新城等多个核心板块。

其中，珠江新城（35号线）、广州火车站（25号线）以及西村站（58号线）为大客流的换乘站，高峰时间拥挤度较高。

而地铁5号线的盼头，在13号线二期身上。

目前13号线已经运营的是鱼珠至新沙段，而13号线二期（鱼珠——朝阳）目前还在建设阶段。

虽说13号线二期跟5号线客流较大的站点重合度不是很高，但我们可以明显看出，这两条线路整体走势相似度很高，西场到鱼珠段几乎是平行的。

它的逻辑不是直接在交通压力较大的这些客流站点上开设新线，而是在附近的区域设置新的站点，进一步完善交通网络的同时，起到分散人流的效果。

从目前建设进度来看，率先开通运营的线路大概率会是五号线东延段以及七号线二期。

22号线后通段、13号线二期几条线路建设进度都不到70%，今年开通的概率不高，大家的“苦日子”貌似还长着呢。

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