每日地理有趣的地铁站台设计初探

地铁在我们生活中的重要性已经不言而喻。不知道你是否曾经对轨道交通的设计、运行和维护等方面产生过兴趣呢：比方说，①为什么地铁列车有时候是左侧开门，有时候是右侧开门，有时候是两边开门？②为什么三号线在体育西路向北，分出一个主线和北延段？③为什么体育西路和珠江新城的地铁客流全天爆棚？地铁列车如何掉头？……陈丹青在《无知的游历》中写道：“发现，还意味着从熟视之物看出新意，从平凡之事看到美，从混沌中看出秩序。”本文以大家熟稔的广州地铁为例，综合笔者对广州地铁的观测与绘图，进行一次并不系统的整理。以下是本文绘图的图例。本文按照岛式与侧式（站台在中间、铁轨在两边为岛式，反之为侧式），列车在站台轨道是单向运行还是折返运行，上下车客流是否对冲（即上车和下车共用一个车门还是分开）三个指标将广州地铁站台划分出八种类型。第一类，是常见的。好啦，以我们华师站为例，列车到达岛式站台后，开启左门，该下车的下车，该上车的上车，接着关门继续前进。与侧式站台相比（第三类），岛式站台的优点：①因为只有一个站台，所以只需购置一份的扶梯设备；②如果有乘客坐过了站，直接下车过对面换乘就好，不需要上站厅层。缺点是：①轨道呈喇叭形进出站台，比起直线行驶，对列车的损耗更大；②高峰时段客流猛增，岛式站台把两个方向的客流同时引进同一个站台，容易造成混乱。第二类，是，常用于起始站。以五号线滘口站为例。列车从坦尾方向驶往滘口方向，在经过道岔之前只有一条通道，到达道岔处，根据调度室的指挥，选择继续走西侧轨道或变道进入东侧轨道进站停靠（停在东侧轨道还是西侧轨道就跟停车场停车一样，哪里有空的“车位”就停在哪里）。停靠后，该下的下，该上的上，接着列车车尾变车头，停在东侧轨道的继续走东侧轨道，停在西侧轨道的在道岔处变道进入东侧轨道，往坦尾方向行驶。这类站台的设计，主要是方便列车头尾互换实现“掉头”——但凡轨道交通，列车的车头车尾都会选择对称设计，以头尾互换“掉头”；不同于汽车掉头需要转U型弯道。第三类，也是常见的。我们以珠江新城站为例吧。列车到站后开右门（所以有这样的现象：坐地铁的时候，明明连续几次都开左门，准备到下一站前却听到广播“请从列车前进方向的右门下车”）。侧式站台的优缺点，跟的岛式站台互换就好。其中，5号线珠江新城站的侧式站台，两端扶梯为进出站梯，中部楼梯为换乘梯（换乘3号线珠江新城站）。第四类，是，常用于起始站，主要还是为了列车的“掉头”。我们以3号线天河客运站为例。列车从五山方向驶来，在东侧站台放下全部乘客，然后继续向北行驶进入车辆所；接着车尾变成车头，通过道岔进入西侧站台的轨道，装上上车的乘客，往五山方向行驶。第五类，是，这种站台最早由英国人设计，但在西班牙巴塞罗那地铁中广泛运用，因此在业内被称为“西班牙式站台”。广州地铁仅有两处站台使用这种设计，即一号线、二号线的公园前站。本文以二号线公园前站为例。列车驶往站台后，开右门让乘客下车，侧式站台为下车区；接着关闭右门，开左门让乘客上车，岛式站台为上车区。其中，侧式站台中，两侧扶梯为出站梯，中部楼梯为换乘梯（换乘1号线公园前站）；而在岛式站台中，两侧楼梯均为进站梯。理论上来说，西班牙式站台很好地分离了客流，使上下车客流非对冲，特别适用于客流大站的组织运作。不过世上还真没有完美的事物：占地大是西班牙式站台的硬伤。当初广州地铁在修建公园前站站台时，耗费了很长的时间和很大的财力在征地拆迁上，以致后来西班牙式站台在广州地铁中再无出现，大多数地铁的设计都“从良”选用岛式站台。第六类，，体育西路站为这种设计的唯一代表。主线列车在东侧、西侧轨道行驶，跟其他岛式站台无异，不同的是，前往机场南方向的乘客需要在此站下车，换乘北延线；北延线列车轨道在两个岛台中部，列车从林和西方向进入后，同时开左右门，该下的下，该上的上，再折返向林和西方向行驶。为什么体育西路站会有这种Y形设计呢？在三号线规划之初，天河还没有现在这样繁华，番禺也没有过多接纳广州中心城区的人口溢出，因此为了提升客流，在体育西路分出了两条轨道：主线至天河客运站，支线至新机场。这跟我们坐公交车，有4A、4B这样的路线的道理一样。只是今天体育西路的客流量足以让当初的规划者咋舌，这不得不说是规划的一大失误。第七类，是，②号线X③号线的嘉禾望岗站是这类站台的唯一代表。一般来说，不同的线路站台会在不同楼层，比如珠江新城站负一层是站厅层，负二层是三号线站台层，负三层是五号线站台层。但是嘉禾望岗站采用二号线穿插三号线的方式来方便的换乘，使两条线共用同一层的站台。第八类，是，广佛线X八号线沙园站是该类站台的唯一代表。图中，深色部分是负二层，浅色部分是负三层。呃呃，我画得不够立体，大家自行领会一下啊哈哈是不是很容易看晕呢？这种设计的优点是方便佛山人进出广州时快速换乘广州地铁八号线，这比起西朗站那种非穿插型的设计要省时得多。其实呢，广州地铁的站台设计远不止这八种，比方说还有2号线萧岗站的一岛一侧站台，设计了临时存车线；比方说还有1号线的西朗站，是双岛三轨式站台，其中中部轨道折返，两侧轨道不折返，上下车非对冲；另外呢，即使是岛式站台和侧式站台，也有着各异的改良版设计。受篇幅所限，本文不再深入讨论，有兴趣的同学可以来一起共同探讨~有没有觉得生活处处是地理呢？小小的地铁站台里也有如此多的学问呢！from：陈炜琪点击下方“阅读原文”或直接发送到邮箱：scnudkytwwlxxb1

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